VS廠（現(xiàn)SBF廠）歐米茄的8500一體機(jī)芯是在2018年推出的，當(dāng)時一經(jīng)推出直接碾壓其它廠家的歐米茄復(fù)刻表。在VS廠未推出VS廠8500機(jī)芯前，市面上的歐米茄復(fù)刻表清一色都是采用夾板機(jī)芯，三層結(jié)構(gòu)，機(jī)芯夾板在怎么打磨拋光，細(xì)節(jié)做得多好，都無法掩蓋擺輪位置不同。懂得人一眼便能看出來，加上歐米茄搭載8500機(jī)芯的表款大部分都是透底，擺輪位置不還原幾乎就是一眼假。自從VS廠推出8500一體機(jī)芯后，就徹底解決了這個問題，尤其是在在海馬和蝶飛系列，吊打市面上其它廠家的版本，當(dāng)然不僅僅是一個背透的問題，而是全功能實(shí)現(xiàn)和歐米茄官方的8500機(jī)芯一致，調(diào)時、調(diào)日期均完美復(fù)刻。（之后升級的VS廠8900機(jī)芯也是基于VS廠8500機(jī)芯作為基礎(chǔ)升級，均同步官方8900機(jī)芯全功能實(shí)現(xiàn)還原）

VS廠歐米茄搭載的機(jī)芯進(jìn)化史

從上圖可以看出，第一階段的時候VS廠只是再用國產(chǎn)機(jī)芯，不用一眼就可以看出一眼假問題。

第二階段采用了西鐵城8215加上假夾板，但是機(jī)芯會出現(xiàn)甩秒，而且擺輪也不一致。

第三階段采用了兩種國產(chǎn)機(jī)芯，一種是杭州6770機(jī)芯和國產(chǎn)2836機(jī)芯，都是假夾板，但是杭州6770機(jī)芯和2836機(jī)芯，雖然避免了甩秒問題，但是擺輪位置還是不對版，時針也不能快跳。

第四階段就是我們現(xiàn)在所看到的的VS廠全新的8500機(jī)芯版本，解決了市面所有不足，真正的一體機(jī)芯，功能對版，擺輪位置、大小都和正品一致。下面就是VS廠8500一體式機(jī)芯詳解

VS廠歐米茄8500一體機(jī)芯詳細(xì)解說

1：市面版本時針不可快調(diào)，VS版本可以快調(diào)時針調(diào)整日歷，功能完全和正品一致。

2：VS全新8500機(jī)芯是真正的一體機(jī)芯 市面現(xiàn)有版本都是普通機(jī)芯假甲板。

3：VS 全新8500 機(jī)芯 上每一顆寶石和螺絲都是具備有真實(shí)功能。市面上所用的假甲板的寶石和螺絲都是裝飾的，都是粘上去的。容易散件掉入機(jī)芯，出現(xiàn)偷停不走。

4：VS全新8500 機(jī)芯是完全按照原裝機(jī)芯開發(fā)，市面上都是普通機(jī)芯假甲板 所以擺輪大小比VS全新8500 機(jī)芯或者正品機(jī)芯都是小很多的。VS 全新8500機(jī)芯擺輪為黑色，與原裝一致。

5：VS全新8500 機(jī)芯的寶石、螺絲位置是非常接近原裝的，寶石顏色全采用瑞士進(jìn)口鴿子血寶石 寶石顏色跟市面上的淺紫色區(qū)別明顯，成本是市面上的20多倍。

6：VS全新8500 機(jī)芯 自動陀功能跟原裝一致雙向上鏈，上鏈效率更高，極大程度避免動力不足，出現(xiàn)偷停情況。

7：VS全新8500機(jī)芯 跟原裝機(jī)芯一樣 擁有真正的雙發(fā)條盒 市面上的都是普通的單發(fā)條盒 所看到的假甲板上雙發(fā)條盒都是黑色貼片裝飾。VS8500機(jī)芯雙發(fā)條盒，不會出現(xiàn)誤差忽大忽小，或者滿天星的情況，誤差非常穩(wěn)定。

8：VS全新8500 機(jī)芯是歷史上復(fù)刻行業(yè)第一只避震器外觀跟原裝完全一樣并具備真實(shí)避震功能。游絲也是跟原裝機(jī)芯一樣銀色游絲。

VS廠歐米茄8500機(jī)芯是有卡度游絲擺輪的

正品機(jī)芯采用的是無卡度微調(diào)，擺輪夾板上只有一個固定游絲的外樁（上圖藍(lán)圈）。而VS目前采用的還是有卡度微調(diào)，擺輪夾板上除了外樁以外，還有一個快慢針（上圖黃圈）。那么“無卡度”與“有卡度”到底有什么區(qū)別呢？“無卡度”是取消了有卡度結(jié)構(gòu)中快慢針調(diào)校機(jī)構(gòu)，是通過調(diào)校擺輪外緣配重砝碼的偏心量，以改變擺輪轉(zhuǎn)動慣量，從而改變擺輪游絲的振動周期，進(jìn)而調(diào)校機(jī)芯的誤差，也就是校表儀上顯示的日差。而VS的這8500機(jī)芯仍保留了“有卡度”的快慢針調(diào)校系統(tǒng)，其確切原理也就是通過微調(diào)快慢針，來改變游絲的有效長度，從而達(dá)到改變擺輪游絲系統(tǒng)的振動頻率，進(jìn)而調(diào)整機(jī)芯誤差。相比較下來，有卡度調(diào)節(jié)會導(dǎo)致等時性誤差，而無卡度結(jié)構(gòu)則不用考慮重力等外在因素的影響。

機(jī)芯靜止之后，會發(fā)現(xiàn)真表機(jī)芯采用的是無卡度微調(diào)，依靠黑色擺輪上的銀色微調(diào)螺絲（上圖藍(lán)圈）來調(diào)節(jié)手表的走時精度。而假表只是做了假的微調(diào)螺絲，不能移動，并且顏色呈黑色。同時正品臂上會有“OMEGA”和“Ω”標(biāo)識，反觀VS則沒有，好在戴在手上是運(yùn)轉(zhuǎn)的，看不到擺輪上的刻字，雖然VS廠比正品多了一個微調(diào)裝置，但是維修售后非常方便。

官方歐米茄8500機(jī)芯拆解解說

拆卸自動陀后可清晰見到自動上鏈齒輪組都被固定在厚實(shí)堅(jiān)固的甲板里，保證齒輪組的工作穩(wěn)定性。 由此可見此機(jī)芯設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是以堅(jiān)固穩(wěn)定和耐用為核心的。

卸下由加大碼雙橋固定擺輪后，可觀摩到無卡度釸游絲，鍍上黑色的可調(diào)慣性擺輪 還有哪獨(dú)步表壇的同軸縱擒系統(tǒng)，（同軸縱擒系列是由英國制表大師Geroge Daniel發(fā)明現(xiàn)在只有歐米茄用在大規(guī)模量產(chǎn)機(jī)芯中。 另外GD的入室弟子Rodger D Smith也用在他純手工生產(chǎn)的幾十只表里。）

歐米茄也特別出色地做好每一個細(xì)節(jié)，更為主要甲板的固定螺絲都做了DLC處理（diamond Like Carbon) =由納米技術(shù)制作出微小的黑鉆石然后把它電鍍在金屬表面上。 更精彩的是他們打破傳統(tǒng)受次為發(fā)條輪的內(nèi)外也作了DLC處理。 一般來所發(fā)條合是所有機(jī)芯里動力存蓄裝置，也是最為容易藏污跡的地方更是最容易磨損的部分。 作了DLC 處理后發(fā)條合的磨損會大大減低，潤滑油也不會粘著，更有利于發(fā)條的收放跟提高耐用程度。

8500 機(jī)芯的的正面看似與勞力士3135機(jī)芯相似的結(jié)構(gòu)，其實(shí)打開甲板里面是另一景像， 更像是已經(jīng)與耐操劃等號的ETA機(jī)芯正面的強(qiáng)化版本，其主要目的也是一貫以堅(jiān)固耐用為核心。拆卸后基本找不到任何磨損的跡象，所有齒輪跟零件都光潔如新稍微清洗重新上油又可繼續(xù)投入服務(wù)。

雖說現(xiàn)在VS廠更名為SBF廠，但是產(chǎn)品依舊是VS廠的產(chǎn)品，只是名字換了下，也可以叫SBF廠8500一體機(jī)芯LOL.